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Por primera vez en más de una década, el Type S vuelve a los concesionarios de Acura con el debut del Acura TLX Type S 2021, sencillamente el sedán con mejores prestaciones de la historia de Acura. El nuevo TLX Type S está propulsado por el Type S Turbo V6, un nuevo motor de 3,0 litros turboalimentado de 355 caballos exclusivo de Acura. También cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla y trasera multilink especialmente ajustada, frenos delanteros Brembo® y un nuevo modo de conducción Sport+ para el Sistema Dinámico Integrado.
Anteriormente disponible en algunos modelos de los años 2001-2008, la marca de rendimiento Type S de Acura es reconocida por los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción más dinámica con potencia adicional, manejo mejorado y frenado más fuerte. El TLX Type S de 2021 lleva esta filosofía a nuevas cotas y le seguirá el primer Acura MDX Type S de la historia.
Anticipado por el Type S Concept en 2019, los ingenieros de Acura han creado un sedán de rendimiento premium emocional y emocionante sin sacrificar la usabilidad y la comodidad diarias del TLX de segunda generación aclamado por la crítica. El nuevo Acura TLX Type S es alrededor de un 25 por ciento más rápido hasta los 100 km/h que el TLX estándar, con un tiempo de 0 a 100 en torno a los 5 segundos, y tiene una velocidad máxima significativamente mayor, pasando de 130 a 155 km/h (limitada electrónicamente). Las prestaciones de frenado también han mejorado y, con la tracción SH-AWDÒ de serie con vectorización de par, las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos de verano disponibles, es la berlina de Acura con mejores prestaciones de la historia.
El TLX Type S se reconoce al instante por su parrilla Diamond Pentagon de superficie abierta que mejora la refrigeración del motor, las cuatro salidas de escape, el splitter delantero y el difusor trasero. Su interior, centrado en el conductor, cuenta con un volante de fondo plano inspirado en el NSX con el logotipo del Type S, asientos de cuero Milano ajustables en 16 direcciones con refuerzos ajustables y reposacabezas con el logotipo del Type S.
El sistema de audio premium de 17 altavoces Acura ELS STUDIO 3D®, aclamado por la crítica, es de serie, junto con la innovadora interfaz True Touchpad™ de Acura, orientada al conductor, con su panel táctil de «posicionamiento absoluto» montado en la consola y la pantalla central HD de 10,2 pulgadas montada en alto.
Al igual que el resto de la familia TLX, el Tipo S incluye de serie el conjunto de tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor AcuraWatch™. También cuenta con el nuevo airbag de tres cámaras para el pasajero delantero, diseñado para acoger y proteger de forma más eficaz la cabeza del ocupante del asiento delantero para ayudar a mitigar las lesiones en colisiones frontales con ángulo oblicuo.
El Tipo S también está diseñado con niveles avanzados de rendimiento de protección contra colisiones con la estructura de la carrocería Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) de Acura, que ayuda al TLX a lograr una calificación TOP SAFETY PICK + del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y una calificación general de 5 estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
Cadena cinemática
En el corazón del Acura TLX Type S de 2021 se encuentra el Type S Turbo V6, un motor V6 DOHC de 3,0 litros y 24 válvulas con inyección directa y un turbocompresor de doble rótula. Este motor, exclusivo para los modelos Type S, ha sido desarrollado por algunos de los ingenieros más experimentados de la compañía en materia de propulsión, entre los que se encuentran miembros del equipo que desarrolló el motor del Civic Type R y la unidad de potencia híbrida V6 con doble turbocompresor del NSX. Como resultado, el motor se beneficia de múltiples disciplinas y aprendizajes del actual V6 de 3,5 litros, del cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros y del propio motor del NSX para producir 355 CV y 354 lb-pie de par.
Rediseñada para adaptarse al par adicional del nuevo motor, la transmisión automática de 10 velocidades es ahora más potente y cambia más rápidamente. También optimizada para las demandas de rendimiento del cliente del Type S, la cuarta generación de Super Handling All-Wheel Drive™ de Acura con vectorización de par es estándar.
Tipo S Turbo V6
El Type S Turbo V6, un motor de 3,0 litros DOHC de 24 válvulas con inyección directa y un único turbocompresor de doble rótula que desarrolla hasta 15,1 psi de sobrealimentación, presenta una construcción totalmente de aluminio y unas dimensiones compactas. Su bloque es único, ya que sólo comparte la distancia entre los orificios y una arquitectura de 60 grados con el V6 de 3,5 litros del MDX. Las diferencias significativas entre ambos incluyen las tapas principales sinterizadas de 6 pernos del 3.0 litros para aumentar la rigidez y la durabilidad del cigüeñal, y un diámetro y una carrera totalmente cuadrados de 86 mm.
Se han tomado numerosas medidas de ingeniería para garantizar el tamaño compacto y el perfil bajo del nuevo motor. Esto incluye la colocación del turbocompresor junto al motor, por encima de la transmisión, y el uso de culatas de bajo perfil. Totalmente montado, el motor es 8 mm más corto que el V6 de 3,5 litros de aspiración natural. El Type S Turbo V6 también tiene la misma anchura que el V6 de 3,5 litros.
El turbo de doble voluta de nuevo desarrollo cuenta con vías internas independientes para que las bancadas de cilindros trasera y delantera alimenten la presión de los gases de escape a la turbina, lo que ayuda a mejorar la respuesta del turbo. La bancada de cilindros trasera del motor presuriza el scroll de menor diámetro para hacer girar la parte de menor diámetro de la turbina, mientras que la bancada delantera alimenta el scroll de mayor diámetro y la rueda de la turbina. Como resultado, el par máximo del motor, de 354 lb-pie, está disponible a partir de unas excepcionalmente bajas 1.400 rpm.
Para mejorar las emisiones, la gestión del calor del sistema turbo se ha optimizado para activar rápidamente el catalizador. Esto incluye el uso de un tubo doble desde los colectores de escape hasta el propio turbo que incluye fuelles externos para disipar el calor extra. El catalizador se conecta a la salida de los gases de escape del turbo mediante una banda en V, que reduce aún más la masa de calor que entra en el catalizador. Es la primera vez que se utiliza esta tecnología de gestión térmica en el motor Acura. Para gestionar mejor las temperaturas generales del motor se emplea un subradiador adicional y la rejilla Diamond Pentagon de superficie abierta aumenta el flujo de aire al compartimento del motor en un 10%.
Para satisfacer las exigencias de rendimiento y durabilidad extremos, el Type S Turbo V6 también cuenta con un robusto conjunto giratorio. Al igual que el V6 biturbo del NSX, emplea un cigüeñal de acero forjado de alta resistencia, mientras que sus bielas utilizan la construcción de acero forjado del 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros de Acura.
El diseño de los pistones del Type S Turbo V6 es único. El portador de segmentos del pistón superior es una fundición de alta densidad Ni-resist, que presenta mejores características de desgaste y mejor sellado, ayudando a reducir las emisiones.
Culatas de doble árbol de levas en cabeza de perfil bajo
Se han empleado múltiples soluciones para encajar el Turbo V6 del Tipo S bajo la línea baja del capó del TLX. Para ayudar a conseguir la forma de perfil bajo del motor, los ingenieros prescindieron de las tapas de los cojinetes de las levas por separado y, en su lugar, incorporaron las tapas directamente en la propia tapa de las válvulas. Esto no solo ayuda a rebajar la altura del motor, sino que también reduce el número de piezas.
Gestión variable de los cilindros
Uno de los principales objetivos del nuevo Type S Turbo V6 era implementar el sistema Variable Cylinder Management™ (VCM™) para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Lograr simultáneamente este objetivo con las culatas de doble árbol de levas, de perfil bajo y el motor turboalimentado presentaba retos únicos, lo que dio lugar a un mecanismo totalmente nuevo.
El VCM™ hace funcionar el motor con tres cilindros en una amplia gama de situaciones para maximizar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, cambiando sin problemas al funcionamiento de seis cilindros cuando se necesita más potencia. Para evitar pérdidas de bombeo, el ordenador del motor cierra las válvulas de los cilindros inactivos. En el motor SOHC de 3,5 litros, esto se consigue mediante el uso de VTEC®, que bloquea los balancines que activan las válvulas para evitar que éstas se abran cuando el VCM™ está activo.
Debido al bajo perfil de las nuevas culatas DOHC, esta disposición se ha sustituido por un diseño más compacto de balancines y regulador hidráulico del juego. Cuando los seis cilindros están en uso, un pasador en el conjunto de los levantaválvulas se mantiene en su lugar con la presión del aceite. Cuando el VCM™ se activa en régimen de crucero ligero y cuando no se está acelerando, la Unidad de Control Electrónico (ECU) del motor reduce la presión del aceite, permitiendo que el pasador se deslice fuera del levantaválvulas, creando un hueco que impide que la válvula se abra. Cuando la ECU determina que se necesitan los seis cilindros, el sistema vuelve a presurizar el aceite, deslizando el pasador de nuevo en su lugar y reactivando las válvulas para obtener toda la potencia, todo ello antes de que el turbo pueda crear impulso.
Control activo de la vibración
Para mantener un funcionamiento suave cuando se activa la Variable Cylinder Management™, se utilizan nuevos soportes de motor y el Control Activo de la Vibración. Exclusivo del Type S Turbo V6, el AVC utiliza sensores para detectar y cancelar las vibraciones del motor y, por primera vez, también ayuda a cancelar las vibraciones del chasis, haciendo que el uso del VCM™ sea casi imperceptible para los ocupantes del vehículo. Además, se utiliza un cuidadoso ajuste del VCM en los diferentes Modos Dinámicos Integrados para crear un sonido de motor más silencioso o deportivo.
Tubo de escape activo
El Acura TLX Type S también cuenta con un sistema de escape activo, adaptado del NSX. El sistema de escape activo abre una válvula de mariposa en cada silenciador para que entre en el habitáculo una mayor parte del sonido natural del motor V6 y así obtener una experiencia auditiva distinta. Cuando se abre por completo, el sonido del escape es entre 5 y 7 decibelios más alto, medido desde unas 20 pulgadas (500 mm) a 45 grados de la punta del escape. Además, la válvula del sistema de escape se utiliza para variar el caudal del sistema de escape, lo que ayuda a reducir el posible «boom» del sistema de escape, así como a ayudar con el sonido «pop» del cambio de marchas.
El funcionamiento del sistema de escape activo depende del modo del Sistema Dinámico Integrado seleccionado. En el modo Confort, las válvulas se cierran al arrancar y al ralentí, y permanecen cerradas hasta las 4.000 rpm. En el modo Normal, el motor arranca y gira al ralentí con las válvulas abiertas para una experiencia de arranque más emocionante. Una vez que la transmisión se pone en marcha, las válvulas se cierran y permanecen cerradas hasta las 4.000 rpm. En el modo Sport, las válvulas están completamente abiertas al ralentí y en el arranque, pero se cierran durante el crucero, y en el modo Sport+ las válvulas están abiertas en todo momento.
Cancelación Activa del Ruido™
El sistema Active Noise Cancellation™ (ANC) se aplica para reducir el sonido no deseado, especialmente durante el modo de desactivación de cilindros VCM™. El sistema ANC también incorpora el Control Activo del Sonido (ASC), que mejora el sonido natural del motor, la admisión y el escape del vehículo dentro del habitáculo utilizando los altavoces del vehículo.
Transmisión automática de 10 velocidades de alto rendimiento
El nuevo motor está emparejado exclusivamente con una versión mejorada de la transmisión automática de 10 velocidades de Acura, que ha sido actualizada para gestionar el considerable par y la potencia del Type S Turbo V6. Los componentes internos actualizados incluyen un nuevo convertidor de par, engranajes internos más resistentes, embragues internos mejorados y un refrigerador de la transmisión exclusivo del Tipo S montado delante del radiador, diseñado para mantener constante la temperatura de funcionamiento de la transmisión incluso a la velocidad máxima de 250 km/h del vehículo.
El conductor puede elegir el funcionamiento totalmente automático o utilizar las levas del volante para cambiar manualmente. Cuando se utilizan las levas, la transmisión utiliza la programación exclusiva del Tipo S para reducir las marchas un 40 por ciento más rápido. En el modo Sport+, la transmisión también sube de marcha un 30% más rápido utilizando un breve corte de combustible durante el cambio.
Internamente, el cambio automático de 10 velocidades ha sufrido cambios significativos. Los engranajes de los piñones P1 y P3 utilizan materiales más resistentes, y los ejes intermedios P2 y P3 y el buje del anillo P1 se benefician de un proceso de granallado de partículas finas (FPP). Al igual que el shot peening convencional, el FPP utiliza un material mucho más pequeño que aumenta la dureza de la superficie y la resistencia al desgaste, pero con un acabado ultra suave que es ideal para las zonas de tolerancia estrecha dentro de una transmisión. Otras medidas de refuerzo incluyen la nitruración con carbono del cubo del embrague de dos vías y un revestimiento de lubricante sólido paproslide en el engranaje solar P2. Además, un nuevo convertidor de par utiliza un amortiguador de alto par para acomodar la mayor salida de par del nuevo motor, y el cuerpo de la válvula de la transmisión también se ha modificado para el uso de alta presión necesario para el control de bloqueo en el motor de alto par.
Sistema de tracción total Super Handling™ (SH-AWD®)
El Acura TLX Type S viene de serie con la cuarta generación del aclamado Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), lo que lo convierte en el primer Type S de la historia con SH-AWD®. El sistema distribuye progresivamente el par óptimo no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras izquierda y derecha para una respuesta de manejo más precisa y estimulante en una amplia variedad de condiciones de la carretera.
Introducido en el RDX 2019, el diferencial trasero del sistema SH-AWD® de cuarta generación se ha mejorado específicamente en previsión del nuevo Type S Turbo V6. En comparación con el sistema de tercera generación, la capacidad máxima de par del eje trasero se ha incrementado en un 40 por ciento, y las ruedas traseras también reciben el par un 30 por ciento más rápido en condiciones normales. Se puede enviar hasta el 70 por ciento del par al eje trasero, y el 100 por ciento de ese par se puede distribuir a la rueda trasera izquierda o derecha.
Esto se consigue mediante la adopción de un circuito hidráulico más corto y un motor eléctrico de mayor par que acciona las dos bombas hidráulicas del diferencial trasero. El circuito hidráulico también se ha optimizado para conseguir un tiempo de respuesta más uniforme en las ruedas traseras izquierda y derecha.
Dependiendo del ángulo del acelerador y de la velocidad del vehículo, en el modo Sport+ la inclinación lateral del sistema se incrementa en un 40% respecto a su respuesta en el modo Sport para proporcionar una experiencia de tracción trasera aún más deportiva.
En las curvas, el sistema SH-AWD® distribuye más par a la rueda trasera exterior, creando un momento de guiñada para ayudar a girar el vehículo en las curvas, lo que hace que los giros sean más precisos, reduciendo el subviraje y mejorando la capacidad de control. Al distribuir las fuerzas en las curvas de manera más uniforme entre los neumáticos delanteros y traseros, se incrementa la capacidad de utilizar más par motor en carreteras mojadas y secas. El sistema también sobredimensiona el eje trasero en un 2,9%, lo que amplifica el efecto de guiñada de la distribución del par lateral de las ruedas traseras en las curvas.
El sistema SH-AWD® trabaja en colaboración con el sistema Vehicle Stability Assist™ (VSA®) y el Agile Handling Assist® para optimizar la distribución del par motor y lograr un mayor aprovechamiento de la tracción y la conducción. La ECU del motor proporciona información sobre las revoluciones del motor, el flujo de aire y la selección de la relación de transmisión, mientras que la ECU del VSA® proporciona datos sobre la velocidad de las ruedas. La ECU SH-AWD® también supervisa el ángulo de la dirección, las fuerzas g laterales, la velocidad de guiñada del vehículo y el acoplamiento del embrague electrohidráulico para los ejes traseros derecho e izquierdo. La ECU calcula el par motor y, a continuación, la aceleración, el giro de las ruedas, la fuerza G lateral y el ángulo de dirección se utilizan para determinar la distribución del par motor entre las ruedas delanteras y traseras y el reparto del par entre las ruedas traseras derecha e izquierda.
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En función del modo del Sistema Dinámico Integrado seleccionado, se utiliza uno de los tres mapas SH-AWD® diferentes. Los modos Normal y Confort tienen una programación SH-AWD® orientada a la conducción general, mientras que el modo Sport tiene una programación SH-AWD® más agresiva que se orienta a la conducción de alto rendimiento. El modo Sport+ utiliza una programación de gestión del par aún más agresiva, centrada en maximizar la agilidad en las curvas y las prestaciones de manejo.
El Acura TLX Type S SH-AWD® es un sistema de tracción total a tiempo completo con una unidad de transferencia de par atornillada directamente al eje de transmisión delantero. La unidad de transferencia de par recibe el par a través de una conexión estriada que forma parte de la carcasa del diferencial delantero. Un conjunto de ejes de engranajes helicoidales y un conjunto de engranajes hipoides dentro de la unidad de transferencia de par envían la potencia al eje de la hélice, que a su vez transfiere la potencia al diferencial trasero.
El ligero diferencial trasero SH-AWD® utiliza un motor eléctrico que alimenta un par de bombas hidráulicas, una para cada paquete de embrague. Un par de solenoides lineales controlados por la Unidad de Control Electrónico (ECU) envían presión de forma selectiva a los paquetes de embrague, que a su vez controlan la cantidad de potencia enviada a cada rueda trasera aumentando el agarre en las curvas y la trazabilidad de la línea.
Carrocería y chasis
Cuando se presentó en 2020, el chasis a medida del TLX de segunda generación lo convirtió en la berlina más rígida jamás producida por Acura. Para el TLX Type S, la plataforma exclusiva se ha ajustado aún más para obtener más resistencia, refinamiento y respuesta. Los cambios incluyen un refuerzo estructural adicional de la carrocería, actualizaciones de la suspensión delantera de doble horquilla y de la suspensión trasera independiente multibrazo, un ajuste fino de la dirección y los amortiguadores adaptativos, frenos más potentes y llantas y neumáticos de 20 pulgadas de serie.
Mejoras estructurales
Para el Tipo S, la carrocería del TLX se ha reforzado aún más con refuerzos adicionales, lo que supone una mejora del 13% en la rigidez del chasis. Esta mayor rigidez ayuda a mejorar la maniobrabilidad y la capacidad de respuesta del chasis, dotando al Acura TLX Type S de unos reflejos más nítidos.
Las áreas específicas de refuerzo comienzan en la parte delantera, con refuerzos estructurales adicionales que unen las torres de los amortiguadores y se triangulan con el cortafuegos para crear una «caja» más rígida para el motor y la transmisión. En la parte trasera, los refuerzos de acero situados detrás de los asientos traseros crean un «refuerzo en forma de A», que refuerza el mamparo trasero y mejora significativamente la zona de contacto de los neumáticos traseros en las curvas agresivas. Otras mejoras estructurales incluyen un travesaño adicional en el centro del piso y pasos de rueda traseros más rígidos. El peso total en vacío del TLX Type S es de 1.500 kg, o de 1.500 kg con las ruedas ligeras disponibles.
Suspensión delantera de doble horquilla
La suspensión delantera del TLX utiliza dos brazos de control con forma de horquilla, en lugar de la configuración más común de los puntales MacPherson de muchas berlinas deportivas de la competencia, incluido el BMW M340i, para ofrecer un control más preciso de los ángulos de inclinación, avance y convergencia de las ruedas, y para maximizar el contacto de los neumáticos con el suelo para lograr una precisión de manejo y un agarre en las curvas excepcionales. Debido a sus atributos inherentes de mejora del rendimiento, la suspensión de doble horquilla es la base del superdeportivo NSX de segunda generación y fue un elemento básico de los productos de rendimiento de Acura del pasado, incluidos el Legend (1986-1995), el Integra (1990-2001), el TL y el TL Type S (1996-2014), y el NSX de primera generación (1991-2005).
Para mejorar aún más el manejo y la emoción del conductor, la suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo del Acura TLX Type S se han actualizado para aprovechar al máximo el chasis reforzado de la berlina. Los ingenieros han añadido muelles delanteros un 40 por ciento más rígidos y una barra estabilizadora delantera ligeramente más gruesa (de 29,5 mm a 30 mm) que es un 9 por ciento más rígida. En la parte trasera, los regímenes de los muelles no han cambiado con respecto al TLX para ayudar a mantener una conducción confortable, y el grosor de la barra estabilizadora ha aumentado de 20,5 mm a 22,5 mm para conseguir un 31% más de rigidez al balanceo.
Sistema de amortiguación adaptable
El TLX Tipo S utiliza el sistema de amortiguación adaptativa de Acura, que ajusta continuamente la fuerza de amortiguación en función de las entradas de los sensores. Los amortiguadores también están vinculados al Sistema Dinámico Integrado, que proporciona tres curvas de amortiguación únicas ajustadas al modo de conducción (Comfort, Normal, Sport). En el caso del Type S, los amortiguadores utilizan unas válvulas exclusivas con un 4 por ciento más de capacidad de amortiguación en la parte delantera y un 9 por ciento más en la parte trasera, lo que da al coche una sensación más deportiva con más respuesta en todos los modos.
Además, unos refuerzos más gruesos conectan el bastidor lateral y las carcasas de los amortiguadores, para ayudar a soportar la carcasa de los amortiguadores frente a las mayores cargas en las curvas de los neumáticos adherentes que lleva el Type S.
Sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) accionada por correa
El sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) accionado por correa en el TLX Tipo S utiliza una relación de transmisión variable única ajustada para obtener una sensación de mayor respuesta que el TLX estándar, especialmente en la respuesta inicial. Esto proporciona al Acura TLX Tipo S un tacto mucho más ágil a velocidades bajas y medias.
Sistema de frenado Electro Servo
Desarrollado por primera vez para el NSX de segunda generación, el sistema de servofreno eléctrico de Acura permite a los ingenieros ajustar con precisión la fuerza del pedal de freno en el TLX Tipo S y controlar electrónicamente la presión de los frenos para optimizar las características de conducción del vehículo, a la vez que proporciona al Acura TLX Tipo S un recorrido de frenado muy similar al del NSX.
Frenos delanteros Brembo
Las prestaciones de frenado se han mejorado aún más con la incorporación de unos frenos delanteros Brembo® más grandes y potentes. Las nuevas pinzas delanteras Brembo® de cuatro pistones sujetan rotores de 14,3 pulgadas de diámetro (+1,3 pulgadas) y 1,2 pulgadas de grosor, lo que supone un aumento del 11% de la masa térmica, para mejorar la resistencia al desvanecimiento en el tipo de uso duro y repetido que se exige a los frenos de una berlina de altas prestaciones. Las distancias de frenado a partir de 100 km/h se han mejorado en un 13%.
Las pinzas de freno traseras están pintadas en el mismo color rojo que las delanteras, y los rotores de freno, tanto los delanteros como los traseros, están tratados con un recubrimiento de nitrocarburación ferrítica (FNC) para mejorar la resistencia a la corrosión.
Sistema Dinámico Integrado Tipo S
Con su Sistema Dinámico Integrado de serie, el TLX Tipo S ofrece a los conductores una mayor capacidad para personalizar su experiencia de conducción. Además de los modos Normal, Confort, Sport e Individual, el Tipo S añade un exclusivo modo Sport+.
El modo Sport+ se activa girando el dial del modo dinámico completamente a la derecha y manteniéndolo pulsado durante un segundo. Cuando se activa, el modo Sport+ agudiza aún más la respuesta del acelerador, acelera los cambios de la transmisión en un 30% y permite un perfil SH-AWD® aún más agresivo, al tiempo que mantiene los ajustes agresivos de los amortiguadores y el mayor esfuerzo de la dirección del modo Sport. Dependiendo del ángulo del acelerador y de la velocidad del vehículo, en el modo Sport+ la inclinación lateral del sistema SH-AWD® se incrementa en un 40 por ciento respecto a su respuesta en el modo Sport para proporcionar una experiencia de tracción trasera aún más deportiva.
Llantas y neumáticos del Type S
El TLX Tipo S puede elegir entre dos llantas y neumáticos diferentes. De serie se ofrece un diseño de radios múltiples de 20×9,0 con acabado gris tiburón que recuerda a las llantas del Type S Concept. La opción de neumáticos de serie es un neumático de rendimiento 255/35R20 Pirelli Cinturano P7 para todas las estaciones.
Como opción instalada de fábrica se ofrece una llanta ligera de cinco radios dividida inspirada en el Acura NSX. Las cuatro llantas ligeras reducen el peso no suspendido en 5,78 libras cada una y están emparejadas con neumáticos Pirelli P Zero Summer 255/35R20, cada uno de los cuales pesa 0,44 libras más que los neumáticos estándar para todas las estaciones. La reducción total de alrededor de 21,3 libras en el peso no suspendido tiene un gran impacto en comparación con el ahorro de peso en otras partes del coche, con la menor inercia de rotación que ayuda a mejorar la agilidad y el agarre a la carretera, mientras que al mismo tiempo beneficia el confort de marcha. El neumático Pirelli P Zero Summer fue desarrollado específicamente para el TLX Type S. Acura desarrolló todos los aspectos del neumático con Pirelli para cumplir con los objetivos de desarrollo, incluyendo el rendimiento en la pista de carreras.
Exterior e interior
Al igual que toda la gama TLX, el estilo del Acura TLX 2021 deriva en gran medida del Type S Concept de 2019. El Type S se distingue desde cualquier ángulo con toques únicos como un agresivo splitter delantero, grandes salidas de escape cuádruples y un difusor trasero intencionado.
Exterior
Numerosas firmas del Type S distinguen a la variante de rendimiento del TLX, incluyendo una exclusiva parrilla Diamond Pentagon de superficie abierta que aumenta el flujo de aire del motor en un 10 por ciento, un splitter en el salpicadero delantero, además de la parrilla en negro brillante y los bordes de las ventanas en negro mate. El Type S también incorpora faros con un tratamiento de oscurecimiento, que se adapta mejor al tema oscuro.
En la parte trasera, el Type S añade un difusor negro brillante más pronunciado en la parte inferior del salpicadero trasero, y unos grandes embellecedores de escape cuádruples que incorporan el sistema de escape activo. Los emblemas del Type S se encuentran en la parrilla, los guardabarros delanteros y la tapa del maletero. Las dos opciones de llantas de 20 pulgadas muestran las pinzas de freno de color rojo brillante delante y detrás. Al igual que el frontal, las luces traseras tienen un acabado oscuro.
Además, el Type S está disponible con un alerón de fibra de carbono en la tapa del maletero, un difusor de fibra de carbono y unos umbrales laterales inferiores como accesorios instalados en el concesionario para adaptarse aún más al Type S Concept.
El Acura TLX Type S estará disponible en seis colores exteriores: Modern Steel Metallic, Majestic Black Pearl, Platinum White Pearl, Performance Red Pearl, Apex Blue Pearl y el exclusivo Type S Tiger Eye Pearl.
Interior
En el interior del habitáculo, las características exclusivas del Type S incluyen asientos delanteros con ajuste eléctrico de 16 posiciones, costuras y ribetes en contraste, así como el logotipo del Type S grabado en el reposacabezas. Hay tres colores interiores disponibles: Ebony, Red y el exclusivo Type S Orchid, todos ellos con inserciones en Black Ultrasuede®. El Type S también cuenta con un volante de base plana inspirado en el NSX con un prominente logotipo Type S, molduras de aluminio auténtico en las puertas y el salpicadero, molduras de umbral de puerta Type S y costuras francesas en la parte superior del salpicadero y en los reposabrazos de las puertas.
El aclamado y premiado sistema de audio premium Acura ELS STUDIO 3D® de 17 altavoces es de serie, junto con la innovadora interfaz True Touchpad™ de Acura, orientada al conductor, con su panel táctil de «posicionamiento absoluto» montado en la consola y la pantalla central HD de 10,2 pulgadas montada en alto.
Diseño, desarrollo y fabricación
El diseño, la ingeniería y el desarrollo del Acura TLX Type S 2021 se llevaron a cabo principalmente en América, con el estilo dirigido por Acura Design en Torrance, California, y el desarrollo de la plataforma completa dirigido por los ingenieros de Honda Development & Manufacturing of America, LLC, el centro de desarrollo de la compañía en Raymond, Ohio. El desarrollo de la ingeniería del nuevo V6 turboalimentado de 3,0 litros fue dirigido por el centro de I+D de la compañía en Tochigi, Japón.
El nuevo Acura TLX Type S se fabrica exclusivamente en la planta de la compañía en Marysville, Ohio, utilizando piezas de origen nacional y mundial, y la planta de motores de la compañía en Anna, Ohio, es la fuente mundial exclusiva del motor turboalimentado de 3,0 litros. En esta misma planta se fabrican todos los motores Acura vendidos en Norteamérica, incluido el V6 biturbo utilizado en el NSX. La transmisión automática de 10 velocidades se fabrica en la planta de Tallapoosa, Georgia, y la unidad de toma de fuerza delantera y el diferencial trasero del sistema SH-AWD® se fabrican en la planta de Russells Point, Ohio.
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