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Presentado por primera vez en 1972, Honda siempre ha definido el Civic como un «coche para la gente del mundo». Ahora, sobre la base de 50 años de herencia y con más de 27,5 millones de unidades vendidas en 170 países, la 11ª generación del Civic representa una evolución moderna de la forma distintiva del modelo, y se hace eco del diseño elegante y silencioso que hemos visto en los últimos modelos de Honda introducidos en Europa.
Los ingenieros de Honda han seguido una filosofía de desarrollo denominada «Civic estimulante», centrándose en cómo el exterior y el interior pueden trabajar juntos para crear una experiencia más cómoda y refrescante en el coche que mejore la vida cotidiana de los propietarios. Aplicando un enfoque único centrado en el ser humano a la dinámica, el diseño y la usabilidad, Honda ha creado un habitáculo con mayor confort, visibilidad y amplitud que nunca.
Siguiendo el enfoque de desarrollo «Hombre-Máximo, Máquina-Mínimo» (M/M) de Honda, que se basa en el principio de que el propósito de la tecnología y el diseño es servir a las necesidades del conductor y los pasajeros, se ha conseguido una experiencia de conducción estimulante. El Civic inspira confianza a través de puntos de contacto táctiles, un manejo y una dinámica atractivos, y un tren motriz potente pero eficiente, adecuado para todas las necesidades de conducción.
Gracias a una aplicación adaptada al nuevo Civic, el sistema e:HEV es más suave, con una entrega de potencia más sensible y una mayor sensación de aceleración lineal, además de ofrecer una eficiencia de combustible excepcionalmente alta y unas bajas emisiones de CO2.
«Cualquier Civic nuevo viene con unas expectativas muy altas, pero queríamos superarlas con este modelo de última generación», afirma Tomoyuki Yamagami, Jefe de Grandes Proyectos del nuevo Civic e:HEV. «Los consumidores modernos buscan un estilo emocional, una dinámica de conducción atractiva y una facilidad de uso excepcional, y hemos superado estas expectativas gracias a nuestra filosofía de desarrollo y a la aplicación de nuestras últimas tecnologías. Seguimos evolucionando nuestra tecnología e:HEV a medida que comprendemos cómo utilizan los conductores los híbridos, al tiempo que mejoramos el conjunto de características de seguridad avanzadas para hacer la conducción más fácil y segura, sin que ello afecte a la experiencia de conducción.»
El nuevo Honda Civic ha sido diseñado para atraer a aquellos que buscan una opción dinámica y sensible en el segmento. Su tren motriz e:HEV, la dirección actualizada y la suspensión mejorada se combinan para ofrecer los niveles superiores de rendimiento, respuesta dinámica y respuesta que siempre han sido fundamentales para el atractivo del Civic.
El nuevo sistema de infoentretenimiento se ha diseñado para mejorar el confort, la comodidad y la seguridad, con Apple CarPlay y Android Auto disponibles de serie. Por primera vez en un Civic, los modelos Advance de grado superior estarán equipados con un panel de instrumentos totalmente digital de 10,2 pulgadas que ofrece a los usuarios una serie de pantallas personalizables para transmitirles la información más relevante.
El nuevo Civic también cuenta con el conjunto ampliado de características avanzadas de seguridad y ayudas al conductor SENSING de Honda, que se han mejorado específicamente para este nuevo modelo. La introducción de nuevas ayudas inteligentes al conductor y tecnología de seguridad activa, además de un mayor número de airbags y nuevos componentes estructurales diseñados para mejorar la protección contra colisiones, garantizan una seguridad óptima tanto para el conductor como para los pasajeros.
El estimulante enfoque de diseño exterior crea una apariencia familiar pero fresca
Al diseñar el nuevo Civic, los ingenieros de Honda se centraron en crear un coche que respondiera a la demanda de los consumidores de un estilo emocional y una sensación dinámica. Fiel a la filosofía de desarrollo del «Civic estimulante» de Honda, el resultado es una silueta evolucionada formada por elementos de diseño sencillos y refinados que mejoran la experiencia general de conducción.
El estilo del Civic se hace eco del diseño elegante y silencioso visto en otros modelos recientes de Honda. El nuevo Civic presenta una línea de techo más estilizada y una línea de cintura más baja que aumenta la superficie acristalada, logrando un espacio del habitáculo estimulante con una sensación de ligereza.
Para crear una estética más deportiva tipo coupé, la distancia entre ejes del nuevo Civic es 35 mm más larga que la del modelo anterior, pero con un voladizo trasero 20 mm más corto y una altura total reducida. El punto más alto de la línea del techo está más adelantado que en el modelo anterior, con una suave inclinación hacia el portón trasero que completa su elegante aspecto. El portón trasero de resina -desarrollado mediante una nueva tecnología de fabricación- es un 20% más ligero que el de su predecesor y es crucial para conseguir un diseño más elegante sin que afecte al espacio para la cabeza en la parte trasera.
El frontal del Civic presenta un diseño de parachoques más afilado que el del modelo anterior, integrando un patrón de malla en la parrilla superior que acentúa un aspecto más deportivo. La guarnición negra a ambos lados del parachoques inferior se ha reposicionado para dar al coche un aspecto más bajo y plantado. En la parte trasera, la altura de la cubierta del portón trasero y las luces traseras están situadas más abajo que en el Civic actual.
Los extremos traseros del capó se han rebajado 25 mm, con los pilares A 50 mm más hacia atrás, para alinearlos con el centro de las ruedas delanteras, lo que da al coche una proporción más equilibrada en el perfil, así como una postura más amplia y segura desde todos los ángulos. Esto también tiene el efecto de hacer que las ruedas y los neumáticos parezcan más grandes, lo que, combinado con las vías traseras más anchas y los pasos de rueda con dobladillo -que ayudan a reducir el espacio visual entre la rueda y el arco- crea una postura más baja y segura y proyecta una sensación de mayor agilidad. A pesar de la mayor anchura de las vías, la anchura total del vehículo sigue siendo de 1.800 mm, la misma que la del modelo anterior.
De perfil, el Honda Civic e:HEV presenta una estética contemporánea y despejada, con toques como los tiradores de las puertas enrasados con sensores táctiles, que eliminan la necesidad de un botón de cierre. Además, los retrovisores laterales están ahora fijados directamente a las puertas delanteras por debajo de la línea del cinturón, en lugar de al borde delantero de las ventanillas de las puertas delanteras, lo que ayuda a reducir los puntos ciegos innecesarios.
Por primera vez en un Civic, la compañía ha aplicado la soldadura láser al techo. Esta avanzada tecnología de fabricación ha permitido que el techo y los paneles laterales se monten más juntos, aumentando el aspecto y la sensación de calidad del coche. Esto se ha conseguido gracias a la técnica de soldadura, que elimina la necesidad de una banda de moldeo a lo largo del techo.
Los elegantes faros delanteros se han integrado para complementar el suave perfil lateral, enfatizando el bajo centro de gravedad del nuevo Civic y su estilo dinámico. Nueve LED, incluidas las luces de circulación diurna, presentan un gráfico nítido pero accesible. La posición central de las luces largas crea un aspecto familiar de pupila para el sistema de iluminación frontal, enmarcado por las luces dinámicas de circulación diurna. Las luces traseras se han integrado en el portón trasero de resina, representando una vista trasera limpia y sin líneas visibles. Aunque el gráfico de la línea «C» se mantiene del modelo actual, la parte superior e inferior del faro de la tapa también se ilumina para ofrecer un brillo elegante y amplio cuando se aplican los frenos.
El parachoques delantero está diseñado para reducir los efectos de la estela lateral permitiendo que el aire fluya suavemente desde el lado del parachoques delantero, a través de la cara de la rueda y hacia abajo por el lado de la carrocería. El portón trasero, el labio del maletero integrado y el grupo de luces se han diseñado cuidadosamente para lograr una eficiencia aerodinámica óptima, reduciendo los molestos remolinos de aire hacia la parte trasera y mejorando aún más el flujo de aire alrededor del nuevo Civic.
Hay disponible una gama de diseños de llantas de aleación, cada uno de los cuales expresa un aspecto refinado y dinámico. Las llantas de aluminio de 17 pulgadas vienen de serie en las versiones Elegance, mientras que las llantas de 18 pulgadas se montan en las versiones Sport y Advance; estas últimas tienen un acabado bitono. El aspecto y el acabado de cada llanta se han diseñado para complementar el aspecto deportivo y refinado del Civic.
El nuevo Honda Civic estará disponible con una selección de colores de pintura exterior contemporáneos, con el Gris Sonic como opción de serie. Otros colores de carrocería incluyen los acabados nacarados Rojo Cristal Premium y Azul Cristal Premium, así como los metalizados Negro Cristal y Blanco Platino.
El diseño interior centrado en el ser humano aporta calidad, tacto, espacio y confort excepcionales
En el interior del nuevo Civic, el enfoque de Honda centrado en el ser humano da como resultado un habitáculo con mayor confort, visibilidad y amplitud que nunca, además de una mayor seguridad y un mayor compromiso del conductor. Los ingenieros de Honda se han centrado en estos aspectos clave para ofrecer a los conductores y a los pasajeros una experiencia más refrescante en el coche durante los viajes largos y los desplazamientos matutinos.
El principio de desarrollo M/M de Honda se ejemplifica con un interior que ofrece niveles premium de refinamiento y usabilidad diaria y que se compara con los vehículos del segmento superior para maximizar el espacio. El enfoque único para crear una experiencia de conducción estimulante a través de la dinámica y el diseño ha dado lugar a un habitáculo con mayor visibilidad y ventilación, gracias al salpicadero bajo y plano, la posición revisada de los retrovisores exteriores y las ventanas más grandes en todo el habitáculo.
El interior encarna la misma filosofía de diseño limpio y moderno del exterior. El diseño, centrado en el usuario, presenta materiales de alta calidad y un panel de instrumentos despejado. Los puntos de contacto táctiles mejoran aún más la experiencia del conductor y los pasajeros, con una fuerza de resorte en los botones cuidadosamente moderada para emular la sensación de manejar electrodomésticos de alta gama.
El diseño y la disposición de la consola central, elegantes pero prácticos, incluyen dos portavasos situados en paralelo a la palanca de cambios. Delante de ellos, se encuentra una bandeja de gran tamaño que puede albergar el smartphone más grande de Apple. Las zonas negras en espiga de la consola central (y las tarjetas de las puertas en los modelos Advance) están revestidas con un acabado resistente a los arañazos y las huellas dactilares para garantizar un acabado duradero y bonito. El cofre central de gran capacidad cuenta ahora con un reposabrazos con un mecanismo que abre la parte superior automáticamente a 60 grados, de modo que los ocupantes no tienen que girar el cuerpo para levantar la tapa.
El habitáculo también ofrece un espacio interior luminoso y aireado para los pasajeros de la parte trasera gracias a un diseño de cristalera de seis luces, que incluye nuevas ventanillas traseras detrás de las puertas traseras. El pilar B se ha diseñado para que parezca más delgado de lo que es, y la parte superior de la tarjeta interior de la puerta tiene una forma que recoge activamente la luz exterior, aumentando la sensación de espacio para los pasajeros traseros.
Siguiendo con el enfoque de diseño de reducir el ruido y los detalles innecesarios, las innovadoras salidas de aire situadas en el interior permiten un flujo de aire más amplio y menos intrusivo en el habitáculo. Se ha conseguido un aspecto de primera calidad aplicando un patrón de malla de panal en la apertura de las salidas de aire a todo lo ancho.
Los asientos se han diseñado pensando en el confort y la funcionalidad. Tanto las opciones de tela como de cuero están formadas por un material grueso y resistente a las arrugas, que ofrece un acabado limpio y de primera calidad. El panel trasero del asiento delantero se ha creado con una sola pieza de material, lo que contribuye a que no haya ruido desde la parte trasera. Hay dos diseños de asientos interiores disponibles: negro con detalles sin costuras y negro con costuras blancas. Los asientos de tela son de serie en los modelos de grado Elegance, mientras que el grado superior Sport viene con una combinación de tela y cuero sintético de serie, mientras que los grados Advance cuentan con un tapizado combinado de cuero y cuero sintético.
El nuevo modelo será el primer Civic que adopte el asiento estabilizador del cuerpo de Honda para los pasajeros delanteros. El asiento incorpora una estructura de estera de resina plana para sostener toda la parte inferior del cuerpo del pasajero, desde la pelvis hasta la columna lumbar, para una mayor estabilización y apoyo.
El nuevo Honda Civic ha sido diseñado con el espacio y la facilidad de uso necesarios para convertirlo en una alternativa viable a vehículos más grandes, como los SUV. A pesar de la línea de techo más baja, el espacio interior para la cabeza y el habitáculo siguen siendo los mismos que en el modelo anterior al desplazar las bisagras de soporte del portón trasero hacia fuera respecto a la generación anterior. El generoso maletero del nuevo Civic tiene una capacidad de carga comparable a la del modelo saliente -entre las mayores de su segmento-, pero con una apertura del portón trasero más amplia para mejorar su uso. Con una impresionante capacidad de maletero de más de 400 litros (hasta la línea de la ventanilla), el nuevo Civic puede albergar una gran variedad de equipaje y equipamiento.
«El interior de la próxima generación del Honda Civic se ha diseñado cuidadosamente para ofrecer una experiencia refrescante a los clientes que exigen nuevos niveles de confort y conectividad», dijo Yasunori Ogawa, diseñador del interior del Civic e:HEV. «Este último modelo ofrece nuevos niveles de rendimiento dinámico, gracias a su potente y sensible tren motriz híbrido, y tenía que tener el atractivo visual que corresponde. Pero esto no puede ir en detrimento de la amplitud, el confort y la practicidad del interior. Gracias a nuestro equipo de ingeniería y desarrollo, la próxima iteración del Civic ofrece una excepcional usabilidad en el día a día para deleitar a nuestros clientes en cada viaje».
Detalles del chasis revisados para una conducción atractiva y dinámica sin comprometer la calidad de marcha
El nuevo Honda Civic ha sido diseñado para garantizar que su chasis, dirección y suspensión ofrezcan niveles superiores de rendimiento, respuesta dinámica y respuesta en todas las situaciones de conducción. Se ha desarrollado prestando especial atención a la precisión de la dirección y a una conducción más firme, aumentando la sensación de conexión del conductor con el coche.
Se ha mejorado la estabilidad en las curvas gracias a una distancia entre ejes 35 mm más larga y una vía trasera 18 mm más ancha en comparación con el predecesor del coche. El retardo de la dirección se ha reducido gracias a la disminución de la fricción del cojinete de montaje del amortiguador y la fricción de la rótula, lo que ha permitido reducir la fricción de la dirección en un 28% con respecto al modelo anterior.
Otras revisiones que mejoran la dinámica incluyen el uso de un subchasis delantero de aluminio ligero y muy rígido, amortiguadores delanteros revisados y la reducción de la fricción de la varilla del amortiguador para lograr el objetivo de Honda de disfrutar del conductor y de la agilidad del vehículo.
Un aumento del 19% en la rigidez de la carrocería respecto al modelo anterior mejora aún más la estabilidad en las curvas. Para ayudar a conseguir una carrocería más rígida, Honda ha implementado una red de estructuras interconectadas para aumentar la rigidez torsional y de flexión. En la parte delantera del coche, una sólida estructura en forma de anillo crea una estructura de unión más eficiente para el mamparo delantero. Esto se repite en la parte trasera, con un segundo mamparo en forma de anillo que refuerza la cola del coche. Estos elementos se conectan con una estructura de rejilla muy rígida a lo largo del suelo, que se combina con un túnel central articulado a tope. Además de mejorar el comportamiento dinámico del vehículo, la estructura más rígida también aporta beneficios en cuanto a refinamiento y seguridad, con una menor transferencia de NVH al habitáculo y una mejor deformación del suelo en caso de colisión.
A pesar de estas nuevas técnicas de refuerzo adicionales, el equipo de desarrollo también se centró en el ahorro de peso. El capó de aluminio del nuevo Civic es un 43% más ligero que el panel de acero del modelo anterior, mientras que el portón trasero de resina es un 20% más ligero que antes. El uso estratégico de materiales más ligeros, combinado con las mejoras estructurales, ha dado como resultado una carrocería ligera pero muy rígida.
Haciendo hincapié en el enfoque dinámico del equipo de desarrollo y del nuevo Civic, se ha empleado un nuevo algoritmo de control de retroalimentación de la dirección asistida eléctrica. Este nuevo sistema permite que el vehículo suavice el retorno de las ruedas de dirección a la posición central, lo que desempeña un papel importante en el control del movimiento y la estabilidad del vehículo y, al mismo tiempo, evita cualquier interferencia con la respuesta orgánica del conductor. Una versión actualizada del sistema electrónico de estabilidad Agile Handling Assist (AHA) de Honda se ha ajustado especialmente a la amplia gama de superficies de las carreteras europeas y a las condiciones de conducción.
El sistema responde a los movimientos de la dirección con una asistencia sutil y discreta para aumentar la seguridad y conseguir un comportamiento del vehículo más suave y predecible, incluyendo la estabilidad en las curvas y el cambio de carril en las rotondas, tanto a baja como a alta velocidad, lo que proporciona tranquilidad al conductor.
«El nuevo Honda Civic ofrece una experiencia de conducción inigualable dentro del segmento de los utilitarios familiares», dijo Tomoyuki Yamagami. «Se ha desarrollado cuidadosamente teniendo en cuenta una amplia variedad de condiciones de conducción en Europa y encarna nuestro estimulante espíritu de desarrollo al defender la agilidad y las prestaciones. El resultado es una experiencia de conducción refinada que crea una sensación de unidad entre el coche y el conductor, al tiempo que supera a los competidores de su clase.»
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La tecnología híbrida actualizada ofrece niveles superiores de refinamiento y eficiencia en el mundo real
La aclamada tecnología híbrida e:HEV de Honda se ha actualizado para el nuevo Civic, produciendo una potencia total de 135 kW y un par motor de 315 Nm, líder en su clase, que acelera el Civic desde parado hasta las 62 mph / 100 km/h en sólo 7,8 segundos. Las notables mejoras se extienden a la eficiencia en el mundo real, ya que el e:HEV actualizado produce emisiones de CO2 a partir de 108 g/km (WLTP) y consigue un ahorro de combustible de 4,7 L/100km (WLTP). El nuevo Civic es un coche que combina una experiencia de conducción estimulante con una eficiencia altamente competitiva y bajas emisiones.
La cadena cinemática totalmente híbrida combina una batería de iones de litio de gran potencia y dos motores eléctricos compactos y potentes con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,0 litros de nuevo desarrollo. El sistema e: HEV cambia sin previo aviso entre EV, Hybrid y Engine Drive sin necesidad de que el conductor intervenga.
Cuando se conduce en un entorno urbano, el vehículo funciona en EV Drive la mayor parte del tiempo, produciendo cero emisiones y aprovechando las características de respuesta y fluidez de la propulsión eléctrica. Cuando el conductor necesita una mayor aceleración, el coche cambia a Hybrid Drive para propulsar las ruedas a través del potente motor eléctrico, con el motor de combustión interna generando la energía eléctrica necesaria.
Cuando se conduce a velocidades altas y constantes, como en la autopista, el sistema cambiará a Engine Drive, y será impulsado directa y eficientemente por el motor de gasolina con mínimas pérdidas y asistido por el motor eléctrico cuando sea necesario. Cuando la energía de propulsión necesaria es elevada hacia la velocidad máxima, el sistema vuelve a cambiar a Hybrid Drive para liberar toda la potencia del motor eléctrico.
En todos los modos de conducción, la energía de frenado y desaceleración se recupera para mejorar la eficiencia general, lo que resulta en un consumo de combustible notablemente bajo, especialmente en el tráfico de parada y arranque. Gracias a la gran rigidez del cigüeñal y del eje de equilibrado secundario, el motor tiene menos vibraciones en toda la gama de revoluciones que en las anteriores generaciones del sistema e:HEV, lo que permite una conducción suave en todos los modos de conducción.
La evolución del hardware del e:
HEV de Honda a lo largo de 20 años ha dado como resultado una unidad de potencia sofisticada pero compacta y eficiente que combina la capacidad de respuesta y la potencia de un motor eléctrico, con el refinamiento de largo alcance de un motor de gasolina para impresionar tanto en la conducción urbana como en la rural. No sólo proporciona una respuesta instantánea al acelerar a bajas velocidades, sino también a altas velocidades en la autopista.
El control de cambio lineal correlaciona el sonido del motor con el número de revoluciones para conseguir una sensación de aceleración más tranquilizadora, lo que supone una importante evolución respecto a los anteriores vehículos híbridos de Honda. En el modo Sport, esto se mejora aún más mediante el Control Activo de Sonido, que genera una mayor sensación auditiva.
Para una conducción deportiva en carreteras sinuosas, los ingenieros de Honda han desarrollado un «sistema de detección de carreteras sinuosas». Esto asegura que el vehículo está en el modo de conducción más apropiado para mejorar la capacidad de respuesta y reducir el cambio innecesario y frecuente de los modos de conducción. En este escenario, también se despliega un nivel de deceleración más fuerte para aumentar la información al conductor. A altas velocidades, y en Engine Drive, el sistema proporciona una aceleración con gran capacidad de respuesta proporcionando un alto par motor a mayor carga gracias a la tecnología de inyección directa.
Mediante un selector de conducción, los usuarios pueden cambiar sin problemas entre cuatro modos de conducción: «Normal», «Sport», «Eco» e «Individual». El modo Sport agudiza la respuesta del acelerador y mejora las prestaciones, mientras que el modo Eco ajusta la respuesta del acelerador para mejorar la eficiencia del combustible. El nuevo modo Individual permite a los usuarios adaptar las características del Civic a su estilo de conducción, incluyendo el peso de la dirección y la respuesta del acelerador. En cualquier momento, los usuarios pueden volver al modo Normal, en el que el coche ofrece una configuración que equilibra las prestaciones y la eficiencia.
El refinado motor ofrece una eficiencia térmica y unos niveles de emisiones líderes en su clase
La tecnología de inyección directa permite inyectar el combustible en el motor varias veces durante una simple fase de combustión, lo que se conoce como inyección multietapa, que reduce las emisiones en un amplio rango de funcionamiento. Optimizado para una combustión más rápida y eficiente y un mayor par motor, la estructura del motor recientemente refinada también ayuda al nuevo Civic a hacer frente a una relación de compresión más alta, gracias a la mejora del rendimiento de la refrigeración y, junto con el ciclo de combustión Atkinson, logra una eficiencia térmica líder en el sector del 41%.
Los ingenieros de Honda han desarrollado el nuevo motor para que también cumpla con los futuros límites de emisiones, utilizando un catalizador activador de baja temperatura, formas optimizadas de los puertos de admisión para un alto flujo de aire de caída y válvulas rellenas de sodio, todo lo cual contribuye a mejorar tanto las emisiones como el ahorro de combustible.
La última iteración de la Unidad de Potencia Inteligente (IPU) de Honda está situada bajo los asientos traseros para optimizar el conjunto del vehículo. Las dimensiones compactas de la unidad han permitido utilizar una base de asiento más gruesa, aumentando el confort de los pasajeros. Una nueva Unidad de Control de Potencia (PCU), situada bajo el capó para ahorrar espacio, controla la energía eléctrica de alto voltaje del sistema híbrido.
El aumento de la densidad de potencia de la PCU y de la densidad de energía de la IPU permite que el motor eléctrico asuma más carga en una mayor gama de escenarios de conducción. A su vez, esto permite que el motor funcione a una velocidad más baja, reduciendo el consumo de combustible y permitiendo mayores niveles de par a velocidades más altas.
Paquete de infoentretenimiento convincente para mejorar el confort y la comodidad
El nuevo Honda Civic combina una intuitiva HMI con una serie de servicios de conectividad que mejoran el confort, la comodidad y la seguridad, mediante la aplicación de tecnología de vanguardia y puntos táctiles que promueven la accesibilidad, la comodidad y la facilidad de uso.
Se accede al sistema de infoentretenimiento mejorado de Honda a través de una pantalla táctil de nueve pulgadas de rápida reacción o mediante control por voz. Los controles y las capas del menú se han optimizado para minimizar el movimiento de los ojos hacia arriba y hacia abajo, con el fin de promover un funcionamiento sencillo y rápido. Un soporte para los dedos en el panel táctil estabiliza la punta del dedo del usuario incluso cuando el vehículo está en movimiento, con las seis opciones de acceso directo personalizables ahora situadas justo encima para facilitar el acceso a funciones como el sistema de navegación, el teléfono y el audio. Los botones físicos para las operaciones de «Inicio» y «Atrás» y el dial de control de audio se han ampliado, lo que facilita su uso durante la conducción.
Los ingenieros de Honda han diseñado el sistema HMI para facilitar el manejo mientras se conduce, permitiendo a los usuarios acceder rápidamente a las funciones deseadas a través de menos capas de menú. El sistema de infoentretenimiento viene con Apple CarPlay y Android Auto de serie para permitir una conectividad perfecta con el smartphone.
Se ha diseñado una pantalla de navegación avanzada con nuevos gráficos para minimizar la distracción del conductor mediante una presentación más clara de la información. El sistema ahora da cabida a la introducción del modelado urbano en 3D con una calidad de imagen mejorada, utilizando colores más vibrantes para ayudar a la navegación en movimiento, así como una operación de un solo toque para las funciones de uso frecuente.
Por primera vez en un Honda, se incluye de serie en los modelos de mayor especificación un cuadro de instrumentos digital personalizable de 10,2 pulgadas a todo color, mientras que los modelos de menor categoría incorporan esferas con pantalla de 7,0 pulgadas. Ambas opciones cuentan con nuevos instrumentos que detallan la potencia y los niveles de regeneración del tren motriz híbrido e:HEV. La información relacionada con el audio está consolidada en la parte izquierda de la pantalla, mientras que la información relacionada con la conducción, como Honda SENSING y la información de navegación, está situada a la derecha de la pantalla. Esta posición ayuda al conductor a manejar de forma intuitiva los controles pertinentes montados en el volante.
Las versiones Elegance y Sport incluyen ocho altavoces de serie. La versión Advance incorpora un sistema de sonido BOSE «CentrepointTM» de 12 altavoces, que ofrece a los ocupantes un mayor nivel de inmersión al escuchar música. Esta tecnología es el resultado de un desarrollo conjunto entre los expertos en sonido de Honda y BOSE, creando una atmósfera potente y de alta calidad en la que todos los ocupantes pueden disfrutar de sonidos recreados con realismo y precisión como si estuvieran dentro de una sala de
La tecnología SENSING mejorada
Los componentes estructurales proporcionan una seguridad líder en su clase
El sistema Honda SENSING cuenta con una serie de funciones de seguridad adicionales en comparación con el Civic saliente, y algunas de las funciones existentes se han mejorado considerablemente. Además, el nuevo soporte estructural alrededor del vehículo mantiene el más alto nivel de seguridad para pasajeros y peatones, superando los puntos de referencia de desarrollo establecidos con respecto a los modelos del segmento E. El nuevo modelo es el último paso en la audaz ambición de Honda de llevar a cero las muertes por colisión de tráfico en las que estén implicados automóviles y motocicletas Honda para 2050.
Los sensores de sonar debutan en el nuevo Civic, con cuatro en la parte delantera y cuatro en la trasera, los sensores utilizan la reflexión de las ondas sonoras para detectar objetos no metálicos, como cristales y paredes, con mucha más fiabilidad y precisión que el radar de ondas milimétricas que se utilizaba anteriormente. El nuevo Civic también está equipado con la cámara frontal de visión amplia. Proporciona una visión más amplia de 100 grados y permite una tecnología de reconocimiento mejorada para mejorar la capacidad del Civic de identificar las líneas de la carretera, los arcenes, las motocicletas y los ciclistas.
Se ha utilizado un nuevo chip de procesamiento de alta velocidad para mejorar la detección, el rendimiento y el control del sistema, lo que significa que el sistema Honda SENSING puede detectar objetos antes y con más precisión que los sistemas de radar milimétricos convencionales, incluidos los peatones en entornos claros y oscuros.
El sistema de alerta de colisión frontal está diseñado para detectar la presencia de vehículos delante del vehículo, y emite alertas sonoras, visuales y táctiles al conductor si se aproxima a demasiada velocidad. Si el conductor no responde, se activa el Sistema de Frenado de Mitigación de Colisiones, que aplica automáticamente una ligera presión de frenado para ayudar a reducir la probabilidad o la gravedad de un impacto frontal. Si el sistema actualizado detecta una colisión inminente, frenará con fuerza. El monitor de tráfico cruzado también se beneficia de los sensores de radar mejorados, lo que permite al Civic avisar antes al conductor de los coches que se acercan desde cualquier dirección cuando se sale marcha atrás de una plaza de aparcamiento o de un camino.
En carretera, el radar permite al Civic escanear cada lado del vehículo desde las puertas delanteras hacia atrás, lo que ayuda a aumentar el alcance de la detección del ángulo muerto de tres a 25 metros. Al reconocer un vehículo que ocupa el carril adyacente, o que se acerca en diagonal por detrás a una velocidad considerable, el sistema mostrará una advertencia visual en los retrovisores laterales cuando entre en un rango de aproximadamente 25 metros o menos, mejorando la seguridad de los conductores que desean cambiar de carril a alta velocidad.
Por primera vez, el nuevo Civic está equipado con el sistema Traffic Jam Assist. Esto reduce la carga de trabajo del conductor en el tráfico congestionado a baja velocidad ayudando a mantener el vehículo en su carril, a partir de 0 km/h. Cuando se despeja la congestión del tráfico, a partir de unos 60 km/h el sistema cambia sin problemas al Sistema de Asistencia de Mantenimiento de Carril, una velocidad inferior a la de los sistemas convencionales.
Cuando está en funcionamiento, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril reconoce la curvatura de las curvas para optimizar el momento de la asistencia de entrada y salida de las mismas y reducir adecuadamente la carga de trabajo del conductor en las curvas. También se incluye la corrección de la asistencia, que mejora significativamente la trazabilidad del centro en caso de carreteras alabeadas, vientos cruzados o caída de presión junto a un camión. Cuando el sistema de asistencia de mantenimiento de carril está desactivado, la mitigación de la salida de la carretera supervisa la posición del vehículo en el carril y emite alertas visuales y táctiles si el vehículo se desvía hacia otro carril detectado sin señalizarlo.
Gracias a la nueva configuración de las cámaras, el sistema de Control de Crucero Adaptativo actualizado puede detectar los vehículos mucho antes y con más precisión que antes, lo que permite acelerar y frenar progresivamente para lograr una reacción gradual y más humana. Al adelantar a un coche, el sistema trabaja conjuntamente con el intermitente y el funcionamiento de la dirección para proporcionar una fuerte aceleración en función de la situación de conducción concreta. Cuando un vehículo más lento abandona el carril por el que circula, el sistema vuelve a acelerar suavemente hasta la velocidad establecida para el control de crucero adaptativo. También responde más rápidamente cuando se cambia a un carril abierto desde atrás de un coche más lento, y cuando un coche más lento se sale del carril por delante.
La luz de conducción adaptativa del Civic -una primicia de Honda- es una evolución de la tecnología de luces altas automáticas y de distribución variable de la luz de Honda. Este sistema inteligente reduce el deslumbramiento y la posibilidad de cegar a otros vehículos y a los peatones utilizando la cámara de a bordo para detectar los vehículos que circulan por delante, encendiendo y apagando automáticamente varios LED de forma individual para proporcionar una visibilidad adecuada sin cegar a los demás. El sistema también puede conmutar por sí mismo las luces largas, facilitando al conductor la concentración en la carretera.
Seguridad estructural mejorada
Además de las nuevas y mejoradas tecnologías de seguridad activa, el Honda Civic incorpora nuevos componentes estructurales para mejorar la protección frente a colisiones frontales, traseras y laterales, mejorando la seguridad pasiva general y cumpliendo las estrictas normas de seguridad frente a impactos de Euro NCAP.
Entre ellos se encuentran los refuerzos adicionales de las puertas delanteras y los marcos de los pasos de rueda traseros, que mejoran el rendimiento en caso de impacto lateral, y las placas de seguridad de las vigas del parachoques delantero, que absorben la energía del impacto para reducir el riesgo de fracturas de piernas y daños en los ligamentos de las rodillas de los peatones en caso de colisión.
El nuevo Honda Civic incorpora un total de 11 airbags de serie en toda la gama. Por primera vez, el Civic incorpora de serie airbags para las rodillas en los dos asientos delanteros para reducir las lesiones de los ocupantes en caso de impacto frontal, y airbags laterales en los asientos traseros. También es nuevo el airbag central delantero para evitar una colisión entre el conductor y el acompañante en caso de impacto lateral.
Galería de fotos Honda Civic eHEV [EU] 2023
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